2017年5月14日至15日“一带一路”国际合作高峰论坛将在北京举行，提起“一带一路”，就会想到“中欧班列”。 “中欧班列”作为“一带一路”陆路主要交通工具，开行方向与线路越来越多，开行班次越来越密，正在为地区经济发展、加快物流速度起着桥梁和纽带作用。

5月5日《人民日报》发表了一篇题为《奔跑吧，中欧班列》文章，文中写到，从月均1列到日均5列，自2011年开行以来，中欧班列累计开行数量已突破3700列，今年一季度的开行数量更是同比增长1.75倍。中欧班列正牵引丝绸之路经济带，驶入经济共荣、贸易互补、民心相通的快车道。

中欧班列从2011年3月正式开通以来，已经成为国际物流陆路运输的骨干通道。截至目前，全国27座城市已开通中欧班列线路51条，到达欧洲11个国家的28座城市，运输货物品种有汽车、电子产品、机械设备零件及日用百货，涉及国计民生方方面面。中欧班列在途运输时间较海运缩短许多，让中国与世界近了许多。比如“渝新欧”国际铁路联运大通道，让中国内陆出口欧洲的货物比海运快了20多天。在互联网信息化快速发展时代，时间就是效益，货物在途时间减少20多天，给企业带来商机，在激烈市场竞争中能够占得先机。

“一带一路”战略提出和实施，就是在全球经济一体化时代，通过建立快捷交通通道，实现人畅其行，物畅其流，共享世界发展成果。“中欧班列”、“中亚班列”是“一带一路”中连接世界各国桥梁和纽带，“中欧班列”、“中亚班列”将古老丝绸之路不断延伸、拓展，通过与海运接力运输，实现货物运输最佳途径，在降低物流成本同时，实现效益最佳。“中欧班列”、“中亚班列”所经过地区，条件艰苦、环境恶劣，公路运输不能保证全天候运输，而且运量相对铁路运输来说也比较小，因而严重制约着中国语欧洲、中国与西亚各国间贸易往来。铁路运输受环境气候影响较小，能够实现全天候运输，同时运量也大，能够保证各国间物流贸易需求。同时，铁路部门与海关检验、检疫通力合作，实现一次检验、检验，一次通关，减少物流运输手续，极大缩短货物运输时间。

“中欧班列”、“中亚班列”开行，将不靠海、不延边内陆地区，离欧洲及西亚距离不再遥远，成为中欧贸易前沿。比如“渝新欧”班列开行，进口汽车不再中转天津，而是直达重庆，从欧洲进口回国的车也不再重复关检，不仅缩短运输时间，也简便很多手续，深得货主喜欢。当然东亚及东南亚各国到达欧洲及西亚货物，可以通过海运到达中国港口，再通过“中欧班列”或“中亚班列”运到目的地，在时间、效益方面实现最大化。

随着“一带一路”战略不断推进和实施，各地区间物流量将会增加许多，“中欧班列”将会为“一带一路”互联互通提供运力保障，为中欧贸易以及世界贸易按下“快进键”。